La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) expresó en un comunicado oficial su “firme rechazo” al Decreto 832/24, recientemente publicado, que reglamenta la Ley N° 24.653 de Transporte Automotor de Cargas en la Argentina. Según esgrimieron desde la institución, “lejos de reducir los costos operativos como asegura el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, (esta medida) pone en grave riesgo la seguridad vial y fomenta prácticas que podrían incrementar la siniestralidad en las rutas del país”.
La iniciativa de la cartera que conduce Federico Sturzenegger y la secretaría de Transporte, a cargo de Franco Mogetta, fue presentada oficialmente como una nueva medida orientada a reducir la burocracia y los costos para las empresas de camiones. Y eliminó un trámite reconocido en el ambiente como “registro Moyano”, en tanto los controles de salud de los choferes se realizaban en clínicas asociadas a la obra social SICHOCA.
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La intención del gobierno de eliminar el LINTI encendió las alarmas de los transportistas. En dos meses, cuando rija plenamente la norma publicada esta semana, ya no se va a exigir ese documento a los conductores. De esta manera se reduce la cantidad de documentos que deben llevar los choferes de camiones a uno sólo, la licencia nacional de conductor.
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“Es una irresponsabilidad pensar que eliminar la obligatoriedad de la capacitación y el examen psicofísico hará más competitivo al sector”, se quejó Roberto Rivero, director ejecutivo de FADEEAC, al tiempo que agregó que “lo único que logra es generar más inseguridad en rutas que ya están destruidas”.
Para la entidad, “este decreto no baja costos, sólo aumenta los riesgos. La seguridad vial debe ser la prioridad, no una moneda de cambio en un juego de falsa austeridad”, dijeron.
“Los únicos que estarán contentos con esta medida son los que buscan evadir responsabilidades, el ‘truchaje’ del transporte de carga, aquellos que siempre encuentran un recoveco para no cumplir lo que corresponde”, comentó Rivero.
Qué es el LINTI y cuál es su costo
El LINTI o Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional es un trámite anual para choferes de camiones que implica un examen de idoneidad -de manejo- y una revisación médica.
Para obtener esa licencia, los choferes debían pasar por clínicas adheridas al sistema y por la propia Fadeeac, que proveía el curso y el examen para los camioneros.
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Según datos de la Federación, la revisación psicofísica costaba unos $33.000 anuales y, como al momento de ser lanzada se realizaba en clínicas de la obra social de camioneros, fue apodado el “registro Moyano”.
En su comunicado oficial, FADEEAC le pidió al gobierno “que enfoque sus esfuerzos en resolver los problemas que realmente afectan los costos del transporte”. Y le señaló al gobierno otra área de conflicto que los complica más con sus fuertes costos: la duplicidad de ciertas certificaciones.
“En lugar de preocuparse por eliminar la capacitación, cuyo costo representa sólo el 0,3% del salario anual de un chofer, el Ministro debería enfocarse en eliminar la duplicidad de certificaciones cuando un transportista decide colocar/cambiar un tanque de combustible u otros cambios, certificaciones dispuesta por Disposición 1/2022 de la Subsecretaria de Transporte Automotor que arrancan en $250.000 o $300.000 dependiendo de la jurisdicción, el costo de las multas por acarreo -que hoy ascienden a $600.000-, y los exorbitantes aumentos en los peajes de los corredores viales que en lo que va del año tuvieron un incremento de 300% con rutas en pésimo estado”, se quejaron.
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Desde la Federación que nuclea a unas 10.000 empresas transportistas agrupadas en unas 43 cámaras empresarias, contrario a las afirmaciones oficiales, el decreto no representa una disminución significativa en los costos del sector.
En palabras del titular de la entidad, Roberto Rivero, “esta medida es una trompada a la seguridad vial. Al permitir que la capacitación y el examen psicofísico sean voluntarias, se incrementará la siniestralidad y, por lo tanto, el costo de las pólizas de seguro. Es una actuación inconveniente que sólo vende bien para el sector informal”.
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En esa línea expresó que “la Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional (LINTI) – denominada de manera imprecisa e inexacta como “el registro de Moyano” – tiene dos componentes esenciales: el examen psicofísico y la capacitación teórico- práctica de los conductores”.
Y agregó que la evaluación psicofísica se realiza en cualquier institución de salud habilitada por la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), y la capacitación teórico-práctica está a cargo de Formadores de las cámaras empresarias del transporte que integran diferentes Federaciones.
“En el caso de FADEEAC, por medio de la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), los cursos se dictan en 89 Unidades Evaluadoras distribuidas en todo el país, y en la sede de Escobar. El sistema cuenta con más de 200 aulas-taller, y más de 230 Formadores que desde 1992 han dictado más de cuatro millones de capacitaciones de diferentes tipos, con simuladores de camión de última tecnología y desarrollo propio cuyo conocimiento se exporta a países de Latinoamérica”, aseguró Rivero.
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